home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Hardcore Gamer Resource Kit / Hardcore Gamer Resource Kit - Disc 1.iso / flight / fs5 / planes / spitfire / DLSPIT.TXT < prev   
Text File  |  1997-01-07  |  9KB  |  228 lines
  1. DLSPIT.AIR v0.1 by David Lewis
  2. ----------
  3.  
  4. A Supermarine Spitfire Mk1 for Flight Sim 5.1,
  5. FLIGHT SHOP NOT REQUIRED.
  6.  
  7. This aircraft has been designed and tested on FS5.1 but I see no
  8. reason why it should not work for FS5.0a.
  9.  
  10. This aircraft was converted from John Cooper's Mk9 Spitfire.
  11. Fine work, John!  I've had the opportunity to add a few extra
  12. features of my own, apart from the dozens of detail changes
  13. between a Mk9 and a Mk1.  The only items I haven't changed are
  14. the basic outlines of fuselage and wings.
  15.  
  16. No log of hours spent on this project because (a) it's over 100 and
  17. I can't count that far, and (b) for an aircraft like this the hours
  18. don't count.
  19.  
  20. Many thanks (as always) to Maurizio Gavioli for his excellent
  21. documentation of FS5 file structures, and to Simon Hradecky for
  22. his sections in particular.
  23. Special thanks on this aircraft to John Cooper, and to Carl Josef
  24. Kaeser, who supplied the RAF pilot notes and flight tested the aircraft.
  25.  
  26. Legal Stuff
  27. -----------
  28.  
  29. DLSPIT.AIR comes with no warranty or claim of fitness or reliability.
  30. These files are distributed AS IS, USE AT YOUR OWN RISK.  The author
  31. has absolutely no affiliation whatsoever with BAO or Microsoft
  32. Corporation.  Neither the author, IBM, BAO, nor Microsoft Corporation
  33. shall be held liable for any loss of data, down time, loss
  34. of revenue or any other direct or indirect damage or claims caused by
  35. DLSPIT.
  36.  
  37. These files are FREEWARE, and MAY NOT BE sold.
  38. Any distribution of these files must be complete, and include this
  39. documentation along with DLSPIT.AIR.
  40.  
  41. Copyright (C) 1997 by David Lewis.  All rights reserved.
  42.  
  43. Microsoft is a registered trademark of Microsoft Corporation.
  44. Flight Simulator is a trademark of Bruce Artwick.
  45.  
  46. Any opinions expressed in this document are those of the author,
  47. and not necessarily those of his employers, or of any other organisation.
  48.  
  49. Not suitable for children under 36 months.
  50.  
  51. Installation
  52. ------------
  53.  
  54. 1. Copy DLSPIT.AIR to your flightsim \SIM directory
  55. 2. Copy DLSPIT.*AF to your flightsim \TEXTURE directory
  56. 3. Delete DLSPIT.BGS - it's only there for other plane builders
  57.    to read and get an idea of what I write when building an aircraft.
  58. 4. Edit the file \PANELS\PANELSET.FS5
  59.    - wherever you find SOPW_* (e.g. SOPW_S), replace it with CESN_*
  60.    This will give you a more useful instrument panel for flying this
  61.    aircraft.
  62.    A better instrument panel is planned for version 1.0
  63.  
  64. Change history
  65. --------------
  66.  
  67. v0.1 - initial pre-release
  68.     - reasonable flight model, based on RAF pilot notes etc.
  69.       (somewhat under-powered)
  70.     - animated retraction of undercarriage
  71.     - moving flaps (full flap only, as per Flight Shop)
  72.     - landings kick up dust
  73.     - interior 'view' based on guesswork from the exterior
  74.       plus official photographs
  75.     - certified to +8/-4 G
  76.  
  77.       
  78. Known bugs / limitations
  79. ------------------------
  80.  
  81. 1) Aircraft disappears when its shadow is visible.
  82.    If you have aircraft shadows visible on the ground, then the shadow
  83.    is visible but the aircraft disappears.  I don't know why.
  84.    The work-around is to select Option...Preferences...Display...
  85.    ...Aircraft...Shadows (off).
  86.  
  87. 2) There are no performance characteristics.
  88.    Just the standard Cessna description.  Anyone like to help me with
  89.    instructions on writing this part?
  90.  
  91. 3) The planned instrument panel is not yet complete.  Look out for
  92.    version 1.0 shortly.
  93.  
  94. 4) Some visual features have not been finished, namely:
  95.     - lights showing when switched on
  96.     - moving ailerons, flaps, elevators, rudder
  97.  
  98. 5) How accurate is this Spitfire?  See below...
  99.  
  100. The Spitfire
  101. ------------
  102.  
  103. What can I say?   The Spitfire is possibly the most famous combat
  104. aircraft ever built.  Total production 20,334 Spitfires plus 2,556
  105. Seafires (carrier version).  Used by the RAF, RN, USAAF, Soviet Union,
  106. Australia, Canada, Norway, Poland, South Africa and many more.
  107. Flying examples are now changing hands for upwards of half a million
  108. pounds.
  109.  
  110. Although the Mk5 was more numerous, and the Mk9 more powerful, the
  111. Mk1 was the aircraft which many would say won the Battle of Britain.
  112. (please, no complaints from former Hurricane pilots - I'm talking
  113. about the public perception).
  114.  
  115. This aircraft is a Mk1A of No64 squadron, based at Hornchurch
  116. at the end of 1940.  The dark green/dark earth colour scheme was in
  117. use at this period, rather than the later grey/green schemes.
  118. An account of Pilot officer Trevor Gray's action in SH-E appears
  119. in Spitfire at War: 2, by Alfred Price.
  120.  
  121.  
  122. Flying the Spitfire
  123. -------------------
  124.  
  125. Data from Jane's, also Bill Gunston's Allied Fighters of World War 2
  126. and RAF pilot notes, plus my own observations.
  127.  
  128. Dimensions:
  129. Length          29' 11"
  130. Height          11' 5" 
  131. Wing span       35' 10"
  132.      area      211 sq ft (by measurement)
  133.  
  134. Max all-up weight       5,784 lb
  135. Empty weight            4,810 lb
  136. Fuel (full tanks)         850 lb
  137.  
  138. Performance at Max Take-Off Weight (MTOW)
  139. Max cruise              308 kts
  140. Economy cruise          147-172 kts
  141. Stall speed, clean       78 kt
  142. Stall speed, full flap   65 kt
  143. Max rate of climb      2600 fpm
  144. Service ceiling      32,000'    - note that this specimen is limited to
  145.                   27,000'.
  146. Range                   480 nm with no reserve
  147.  
  148. Engines: 1 Rolls-Royce Merlin II, rated at 1030 hp.
  149. 3-bladed De Havilland variable-pitch propeller.
  150.  
  151. Personal notes on flying this Spitfire:
  152.  
  153. No flaps for take-off.
  154. Taxiing is tricky without being able to see the runway, just
  155. like the real thing.  Neutralise the elevator trim before you
  156. start, and watch out for the tail swinging about when you nose
  157. forward onto the main gear at about 45 kts.
  158. Climb out at 155 kts.
  159.  
  160. Economy cruise needs the throttle almost at idle to avoid going
  161. over 180 kts.  I had to reduce the drag a lot to get near the top speed, 
  162. which makes slowing down a bit difficult.
  163.  
  164. At high altitude you really need turbo boost, but it isn't available
  165. in FS5, so I'm afraid you have to put up with reduced performance.
  166. This may be better in version 1.0.  In the meantime stay under 20,000'.
  167. Carl is still trying to persuade me to use the jet engine model for
  168. this aircraft, which would correct this problem but create others.
  169.  
  170. Approach speed is 140 kts.  Apply flaps & gear at 138 kts,
  171. aim to cross the fence at 80-ish.  Touchdown at 65kts.
  172. Bounce on landing is almost guaranteed at first.  It takes
  173. a while to realise that your head can be going up and down by a
  174. yard while the main wheels stay firmly on the tarmac (or grass).
  175. Also, look where the horizon is when you start the engine before
  176. take-off, and aim to put it in the same place when you land.
  177. Once the speed drops to 50kts hold the stick back and apply brakes.
  178.  
  179. It is critical to keep the wings level on final approach.
  180. Pilot officer Prune says "a good landing is one you can walk
  181. away from".  My proficiency was 1 good landing in 4 until I realised
  182. how high the nose has to be.
  183.  
  184. Entry speed to most manoeuvres (rolls, loops, etc) is 195 kts.
  185. For stall turns, pull round at 90 kts.  Flick rolls are possible
  186. at 140-150kts, but the pilot's handbook prohibits them.  I find
  187. that positive aileron is needed to start one.
  188. I have found this flight model to be clean and fun to fly aerobatically,
  189. especially at very low altitudes (like 100' AGL !).
  190.  
  191.  
  192. Customisation
  193. -------------
  194.  
  195. This aircraft includes DLSPIT.*AF files.  These can be repainted,
  196. for example with R8WORX.EXE, or others substituted.
  197. If you want to keep two complete planes with different paint jobs,
  198. copy one of them (e.g. to NWSPIT.AIR), and then go through that
  199. file with a hex editor and change every occurence of DLSPIT to NWSPIT.
  200. Now copy DLSPIT.*AF to NWSPIT.*AF, and you've got two separate planes.
  201.  
  202. For once I've found an aircraft which I believe really should be
  203. textured, so I've put no effort at all into a non-textured version.
  204.  
  205. Look out for my other aircraft:
  206. - a Jodel Mousquetaire III Low-wing taildragger (JODEL.ZIP)
  207. - a Boeing 767-300 (FS767.ZIP)
  208. - a Britten-Norman Islander (FSISL.ZIP)
  209. - a Boeing 737-300 (FS737.ZIP)
  210. - a De Havilland Canada Twin Otter (DLDHC6b.ZIP)
  211. from the site where you got this one.
  212.  
  213. If anyone can find or build me a non-FSFS instrument panel for
  214. more than 2 engines then I could be tempted to produce some 
  215. planes to use it... Any competent assembler programmers want
  216. to volunteer?
  217.  
  218. If you enjoy flying this aircraft, or would like to comment on
  219. its accuracy, suggest future projects, or just say hello,
  220. why not drop me an E-mail ?  I can't guarantee to reply, since
  221. over 1,000 people are now using my planes, but they don't all
  222. write!
  223.  
  224. Happy landings !
  225.  
  226. David Lewis (DAVIDS_LEWIS @ UK.IBM.COM)
  227. Portsmouth, England.
  228.